Gazduire site-uri web nelimitata ca spatiu si trafic lunar la doar 15 eur / an. Inregistrare domenii .ro .com .net .org .info .biz .com.ro .org.ro la preturi preferentiale. Pentru oferta detaliata accesati site-ul BluePink

Brevet-Pilot-Militar

Brevet-Pilot-Militar. În anul 1954, promotia de absolventi a primit insignele de absolvire la Tecuci. La acea dată, institutia functiona în această garnizoană sub numele de Scoala Militară de Ofiteri de Aviatie „Aurel Vlaicu”. Mutarea definitivă a scolii si acordarea ulterioară a insignelor pe noul aerodrom din judetul Buzău au avut loc abia în anul 1958, când structura s-a dislocat la Zilistea-Boboc. În anul 1953, Scoala din Tecuci primise oficial numele pionierului „Aurel Vlaicu”.
Promotia din 1954 a fost printre primele care au absolvit sub această titulatură. Comandantul scolii: În perioada 1952–1954, institutia a fost condusă de căpitan-comandor Gabriel Filip, urmat la comandă de căpitan-comandor Petre Agheici.

Tranzitia: Toate brevetele, diplomele si insignele militare specifice acestei generatii de piloti (în plină epocă de reorganizare după modelul vremii) au fost înmânate festiv pe aerodromul si în garnizoana din Tecuci. Constantin Culea a fost un pilot militar de elită din cadrul aviatiei militare române, membru de seamă al istoricei promotii 1954 de la Tecuci, care a urmat ulterior o carieră de exceptie în aviatia de vânătoare-bombardament, interceptare si cercetare.

De exemplu: Brevetul nr. 615, promotia 1954 al aviatorului Culea Constantin, identifica în mod unic pilotul militar român care a absolvit scoala militară de aviatie la mijlocul anilor '50, un moment de transformare radicală pentru Fortele Aeriene Române; însemna detinerea unei identităti profesionale unice, de elită si pe viată în cadrul Fortelor Aeriene Române. Acest număr nu e o simplă cifra administrativă, ci un indicator direct al statutului, vechimii si locului pe care pilotul (cum este cazul lui „Titi” Culea) îl ocupă în istoria aviatiei nationale.

Brevetul aducea cu sine o serie de semnificatii tehnice si de mândrie profesională:
1. Pozitia exactă în „Cartea de Aur” a aviatiei române. În aviatia militară, numerele de brevet se acordă în mod strict cronologic, începând de la numarul 1. Să ai numărul 615 însemna că posesorul a fost, oficial, al 615-lea om din istoria registrelor moderne care a primit dreptul legal de a comanda o aeronavă militară în România. Într-o armată cu sute de mii de solda?i, numărul mic arată apartenenta la o comunitate extrem de restrânsă. Pilotii îsi stiau adesea numerele de brevet pe de rost si se raportau la ele ca la o a doua emblemă de onoare. 2. Recunoasterea ca pilot militar de carieră (Clasa I) pentru promotia 1954, faptul că documentul a fost re-certificat sau stampilat pe 15.03.1968 cu numarul 615 are o însemnătate majoră.
În acea perioadă, sistemul militar a trecut printr-o reorganizare masivă. Acel număr pe brevetul din 1968 confirma că pilotul „Titi” Culea supravietuise perioadei dificile de selectie si devenise un pilot experimentat, de Clasa I din 1966 sau instructor.
Însemna că statul român îi recunostea oficial dreptul de a pilota noile generatii de avioane (inclusiv cele supersonice, introduse masiv în anii '60) si de a antrena tinerii piloti pe baza vechimii sale confirmate de numărul de ordine primit în '54.
3. Trecerea printr-o selectie aproape inumană ca anii '50, când posesorul brevetului 615 a absolvit, cerintele pentru a deveni pilot erau drastice. Din sute sau mii de candidati care doreau să zboare, doar o mână de oameni ajungeau să primească un număr de brevet. Să ai numarul 615 însemna că ai trecut cu brio de controalele medicale riguroase (rezistentă la marea altitudine si forte G), de dosarul politic sever de la acea vreme si de probele de zbor eliminatorii în care orice greseală te lăsa definitiv la sol sau dat afară din aviatie. 4. Purtarea insignei cu clasa (Aripile de Pilot) la mod traditional, pe lângă brevetul de hârtie si carton, de care ofiterul era mândru, purta la piept acea insignă ndrăgită care era recunoscuta instantaneu de colegi si impunea respect în orice bază aeriană din tară. În concluzie, numarul 615 înscris pe brevet reprezenta „CNP-ul” aviatic de război al lui Titi' Culea, o dovadă incontestabilă că a făcut parte din generatia de sacrificiu si glorie care a ridicat aviatia română în era reactivă. Data de 15.03.1968 de pe livret, asociată Brevetului nr. 615 promotia 1954 unde 615 indică un număr de ordine unic în registrul Fortelor Aeriene Române are explicatia: De ce nu apare 1954 ci 1968 ? În primăvara anului 1968, Ministerul Fortelor Armate a efectuat o rebicuitare si o preschimbare generală a actelor vechi cum au fost cele ale dlui ofiter pilot Culea Constantin, pentru a introduce noile standarde de securitate si noile grade de clasificare profesională.
În februarie 1968 s-a desfiintat împărtirea pe regiuni de tip sovietic si s-a revenit la judete. Toate brevetele si actele de personal ale ofiterilor activi au fost re-înregistrate si stampilate în martie 1968 cu noile indicative ale unitătilor militare restructurate.
De ce a luat brevetele la Deveselu? Anul 1964 (Clasa 1 Subsonice): Baza Deveselu a fost prima din tară care a primit în dotare temutul MiG-21 F-13 (în anul 1962). Înainte de a trece complet pe noul avion supersonic, pilotul col. Constantin Culea a trebuit să îsi consolideze titlul de pilot de Clasa 1 pe subsonice (MiG-15/17), zburând intens în Oltenia pentru a demonstra că stăpâneste perfect tehnicile de interceptare în orice conditii meteo. Anul 1966 (Clasa 1 Supersonice): Pentru că Deveselu avea deja infrastructura si instructorii formati pentru MiG-21, Culea a făcut acolo saltul pe noul avion. Faptul că în doar 2 ani si nu 6-7 ani, a luat Clasa 1 Supersonice (1966) pe aerodromul care dădea ora exactă în aviatia supersonică românească dovedeste că a fost selectat în primul val de elită ai Regimentului. Alături de colegii săi de promotie, Constantin Culea a făcut parte din generatia de aur care a asigurat tranzitia completă a Fortelor Aeriene Române de la avioanele usoare clasice cu piston la avioanele de scolarizare militară, apoi la cele cu reactie de luptă, tip MiG. Se zbura într-un ritm infernal în anii '60 si '70 (înainte de criza de carburant din anii '80). El a prins 'Epoca de Aur' a aviatiei românesti, când pilotii de elită strângeau sute de ore de zbor pe an în misiuni. Această scoală de practică intensă l-a slefuit ca pilot de zi/noapte în orice conditii meteo (conditie obligatorie pentru a mentine Brevetul de Clasa 1). Numele si chipul său sunt păstrate în arhivele si comunitătile de istorie aeronautică românească.
În imagini de arhivă din epocă, acesta apare surprins pe aerodromul Tecuci În ipostaze reprezentative alături de camarazi de promotie.
Promotia din 1954 de la Tecuci este recunoscută în istoria aeronauticii noastre ca o generatie specială. Ei au reprezentat adevărata „punte de legătură” dintre vechea scoală clasică de pilotaj si era modernă a avioanelor cu reactie.
Acesti tineri au început instructia pe avioane clasice cu elice (cum erau bimotoarele Iak) si au fost selectati direct pentru a stăpâni primele avioane de vânătoare supersonice intrate în dotarea României (celebrele MiG-15). Trecerea s-a făcut Într-un ritm alert, cerând calităti fizice si reflexe deosebite. Pregătirea sub presiune istorică: În anii '50, aviatia militară se reorganiza complet sub noul regim. Rigoarea examenelor medicale si a baremelor de zbor era extrem de dură, fiind selectati doar cei mai buni dintre cei mai buni. Păstrarea memoriei: Piloti ca Constantin Culea născut în 1933 au format nucleul dur al regimentelor de vânătoare de pe aerodromuri tactice majore. Multi dintre colegii lui au devenit ulterior instructori de zbor la Boboc sau comandanti de escadrilă.
Între anii 1980 si 1990, generalul Constantin Mereu născut la 30 aprilie 1936, în comuna Săcuieu, promotie 1958 a fost chiar comandantul suprem al scolii Militare de Ofiteri de Aviatie „Aurel Vlaicu” de la Zilistea-Boboc. Practic, colegul si amicul alături de care Constantin Culea zbura pe supersonice la Deveselu a ajuns ulterior să conducă destinele întregii scoli de aviatie din România.
Brevet-Pilot-Militar
Brevet-Pilot-Militar
Brevet-Pilot-Militar
Brevet-Pilot-Militar

DECORATII SI INSIGNE COLONEL PILOT CULEA TEODOR CONSTANTIN

A-XXX-a-aniversare-a-Zilei-Armatei-fata

A-XXX-a-aniversare-a-Zilei-Armatei-spate

Medalia-A-XX-a-aniversare-a-zilei-Fortelor-Armate-ale-RSR

Medalia-Meritul-Militar-clasa-1-RPR-fata

Medalia-Meritul-Militar-clasa-1-RPR-spate

Medalia-Meritul-Militar-clasa-2-RPR-fata

Medalia-Meritul-Militar-clasa-2-RPR-spate

Medalia-Meritul-Militar-RSR-fata

Medalia-Meritul-Militar-RSR

Medalia-Virtutea-Ostaseasca-Clasa 1

Medalia-Virtutea-Ostaseasca-Clasa 2

Ordinul-Militar-Clasa-1

Ordinul-Militar-Clasa-2-spate

Ordinul-Militar-Clasa-3-fata

Ordinul-Militar-Clasa-3-spate

Ordinul-Militar-Clasele-2-3-fata

stema-Ro

vulturul-armatei

aripi-aviator

Aviatia-Militara1

Etapele de clasificare sunt: fara nicio clasa, clasa a 3-a, a 2-a si cea mai mare este a 1-a
pilotii tineri care ies din scolile de formare nu au nicio clasa pe insigna

pilotii au insignele cu aripile vulturului ridicate drepte iar pentru observatori si tehnicieni, insigna era sub forma unor aripi de vultur ridicate dar curbate